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但最终，弥生友友用车还是倒在了融资环节上。但是，进行新能源车的政策正在慢慢收紧，牌照只会越来越珍贵。

如果能够重来一遍的话，时为上海我们是应该要尽早去抱战略投资者的大腿。在这四件事里：定制“车”——需要有整车厂车辆的资源，定制例如绿狗租车的商业模式，虽然它的分时租赁在亏损，但它已经帮北汽卖掉上千辆车了，这个商业模式是对的;“牌”——需要能拿到政府的牌照或者有政府资源，比如由政府背景的企业，商业模式也是对的;“充”和“停”——需要有停车位的资源和充电桩资源，这也能节约很多成本。传统的共享用车模式是先圈地，草间划停车位，之后建充电桩，用户智能在有充电桩的位置租车和还车。

“我正在哄孩子睡觉呢，弥生明天再采吧。此外，进行当时国内的燃油车抵押、进行拆件散卖的产业链已非常成熟，将燃油车出租给用户的风险较高(友友租车就发生过车辆被用户拿去抵押的事情);而新能源车还没有形成这样的链条，风控更好做。

“这时候我才意识到，时为上海原来他压根就没有想真的采访我。

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我们来聊点不一样的，弥生说点“真话”。第一类，进行小站以及自媒体站，这是首当其冲的一个群体。

那些权重低、时为上海内容时效性和质量相对较差的小站点、时为上海自媒体站点，很可能会被K掉，比如笔者的一个不成熟小站前段时间就被百度K掉了，这个过程其实已经进行了一段时间了，只不过这次取消新闻源的动作更大更狠一些，但即使不取消新闻源，很多小站依然还是会慢慢被淘汰掉。先说一个前提，定制取消新闻源，对于主流、核心媒体的收录并不影响，本人也向多位资深媒体人和站长求证了此事。